车市扫描(2025年3月1日-3月9日)

乘用车：3月1-9日，全国乘用车市场零售36.4万辆，同比去年3月同期增长14%，较上月同期增长52%，今年以来累计零售353.9万辆，同比增长2%；3月1-9日，全国乘用车厂商批发40.3万辆，同比去年3月同期增长26%，较上月同期增长84%，今年以来累计批发426.8万辆，同比增长14%。

新能源：3月1-9日，全国乘用车新能源市场零售20.4万辆，同比去年3月同期增长44%，较上月同期增长116%，今年以来累计零售163万辆，同比增长36%；3月1-9日，全国乘用车厂商新能源批发21.4万辆，同比去年3月同期增长53%，较上月同期增长112%，今年以来累计批发193.3万辆，同比增长49%。

3月第一周全国乘用车市场日均零售4.0万辆，同比去年3月同期增长14%，较上月同期增长52%。

3月1-9日，全国乘用车市场零售36.4万辆，同比去年3月同期增长14%，较上月同期增长52%。今年以来累计零售353.9万辆，同比增长2%。

在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，叠加车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商持续优化新能源车型的成本结构和产品迭代，车市关注度也将持续升温。

随着各地区以旧换新政策的逐步发布，车市进入节后回暖周期。今年以旧换新政策发布早、实施早，对3月车市产生积极推动作用。3月的增量因素主要来自政策驱动和节后的车市自然回暖拉动。

随着美国政府新政的推进，世界经济贸易处于更动荡的环境，贸易平衡压力剧增，我们的外部环境机会更多了。但近期的加征关税等不确定因素对短期出口带来一定影响。2月车市主要是私人消费购买，3月转到单位用车、出租、私人三大市场全面均衡增长的新阶段。

3月第一周全国乘用车厂商批发日均4.5万辆，同比去年3月同期增长26%，环比上月同期增长84%。

3月1-9日，全国乘用车厂商批发40.3万辆，同比去年3月同期增长26%，较上月同期增长84%；今年以来累计批发426.8万辆，同比增长14%。

2025年3月共有21个工作日，与去年3月持平。由于今年2月恢复较快，市场相对平稳，政策对消费促进明显，经销商信心改善，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车在大量推出。

自2023年世界汽车的供需失衡的好日子结束，价格战在2023年最为激烈，2024年的2月价格战开始早、力度大、持续时间长，对车市的销量带来暂时的抑制，形成年度“节前高、春季低、年末强”的U型走势。今年车企参与车市价格战的实力已有减弱趋势，随着部分企业推动智能化的平权发展，中低价车的智能化也能推动车市有所恢复增长。

2025年3月中国乘用车市场销量预计将保持稳步增长，新能源汽车将成为主要驱动力，传统燃油车市场则继续萎缩。政策支持、技术进步和消费升级将是推动市场发展的关键因素，减少对燃油车歧视性政策实现“油电同强”对稳定国内外车市销售将有更好的推动作用。

2025年3月5日，第十四届全国人民代表大会第三次会议在北京人民大会堂开幕。李强总理做了政府工作报告，总结了2024年的重点工作，提出了提振汽车消费等与汽车产业相关的发展建议，对2025年中国汽车产业发展有很好的指导意义，值得认真领会学习。

尤其是2025年政府工作报告指出的大力发展智能网联新能源汽车等新一代智能终端。国家从增加收入、优化供给、提振消费等组合拳综合施策,激发消费潜能，稳定和扩大汽车消费。鼓励和推动消费品以旧换新与报废更新的真金白银，大力提振智能网联新能源汽车等大宗消费,这也必将推动2025年中国汽车工业的可持续发展。

汽车产业从“交通工具”向“智能移动空间”的转变。这一智能终端战略推动多领域技术深度融合：L4级自动驾驶、车联网（V2X）、AI算力、芯片及车云一体化架构成为核心突破方向，同时构建"硬件+软件+服务"的生态闭环。通过国产芯片、云计算等产业链协同，结合智慧城市与交通系统的数字化基建，汽车正成为连接人、车、路的智能终端载体和智能空间。

2025年中国汽车行业出口保持相对较好的状态。其中整车出口依旧保持较好的数量增长，达到97万辆的出口规模，同比增长幅度17%，而中国出口零部件也达到了较高的148亿美元，实现了同比微增长，综合看整车与零部件的出口都实现较好增长。2025年1-2月汽车整车进口只有5.6万辆，出现了46%的同比下滑。而中国汽车零部件的进口近几年持续下滑，2025年1-2月也仅有31亿美元，同比下降23%。所以总体来看，中国汽车产业在不断的强大，中国汽车行业的竞争力在不断提升之中。

2025年降价促销力度仍保持较强水平。1月有7款车型降价，2月份有21款车型降价， 1-2月的降价车型数量相对于历史来看也是28款的较高的水平，较去年1-2月的29款基本持平，体现了降价潮仍是较强。

2025年1-2月份纯电动车型新车降价的均价是19.4万元，幅度达到3.88万元，新车降价力度达到17%。2025年1-2月份插混车型新车降价的均价是12.1万元，幅度达到1.3万元，新车降价力度达到10%。2025年1-2月份燃油车型新车降价的均价是16.2万元，幅度达到2万元，新车降价力度达到11%。2025年1-2月份混合动力车型新车降价的均价是29.4万元，幅度达到2万元，新车降价力度达到6%。2025年1-2月份增程式车型新车降价的均价是17.9万元，幅度达到1.65万元，新车降价力度达到8%。

新能源车多子多福，持续大量推出新车，实现新车的价格重新定位，因此促销不多。2025年2月新能源车的促销逐步达到12.5%的高位，较同期增加2个百分点，总体保持平稳。

燃油车面临老龄化趋势，少子化问题严重，缺少新车调整定价和提升产品力的机会，只能靠促销失血。2025年2月传统燃油车的促销逐步下降到21.7%的水平，较同期增加3.6个百分点，但较上月下降0.2个点。2025年2月豪华车的促销逐步达到25.8%的高位，较同期增加5.6个百分点。2025年2月合资燃油车的促销逐步达到21.3%的高位，较同期增加2.3个百分点。2025年2月自主燃油车的促销逐步达到16.6%的高位，较同期增加3.3个百分点。

随着国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此价格战的压力相对减缓，春季车市进入持续走强的良好状态。