2024年11月份全国乘用车市场分析
1.11月全国乘用车市场回顾
零售：11月全国乘用车市场零售242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%。今年以来累计零售2,025.7万辆，同比增长4.7%。其中11月常规燃油车零售115.5万辆，同比下降7%，环比增长8%；1-11月常规燃油车零售1,066.3万辆，同比下降15%。11月国内新能源车零售渗透率52.3%。
11月车市仍延续10月以来的较高景气度，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市；各车企也开始借助“双十一”宣传以及月中广州车展提升消费者关注度，多重有利因素加持，共同推动11月车市热度进一步提升。
报废更新和以旧换新政策发布以来，效果远超于地产刺激政策，是少数的补贴就能起到立竿见影效果的政策。商务部最新数据显示，截至11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，合计超过400万份。置换更新补贴虽然实施时间短，但增量效果明显快于报废更新的数量增长，一定程度上反映居民增换购需求的旺盛潜力。国家报废更新补贴标准实施差异化鼓励，即“对购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元”，由于报废更新的新能源较燃油车有多5000元的补贴优势，加之各地对以旧换新政策的新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴。因此绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择了购买新能源车，补贴政策尤其是推动入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长，进一步夯实新能源渗透率的扩张基础。
11月乘用车市场的特征：一、11月零售、批发、生产、出口全面创出当月历史新高，其中出口拉动乘用车批发和生产创出有数据统计以来的各月历史新高；二、11月新能源零售环比增长5.9%并持续创出新高，这是新能源爆发式增长的表现，体现出市场对国家报废更新和以旧换新“双新政策”的良好反馈。今年11月新能源渗透率达到了52.3%，较去年同期增12个百分点，已连续5个月突破50%；三、价格战趋稳，8-11月降价促销明显少于2-4月的频次，11月的车市促销较10月保持平稳；四、11月新能源出口同比下降6.3%，环比下降33.3%，新能源出口暂时放缓。五、厂商蓄势稳增长，11月乘用车生产走势大大强于厂商的批发销量，11月厂商总体库存环比增长21万辆。六、11月高低两端细分市场增长较好，国家以“报废更新”拉动经济型电动车市场增长、地方“置换补贴”拉动中高级细分市场的良好增长；七、爆款车型销量持续突破，11月乘用车批发销量超两万辆的车型有31个（上月28个）。
11月自主品牌零售154万辆，同比增长34%，环比增长4%。当月自主品牌国内零售份额为64.1%，同比增长8.7个百分点；2024年自主品牌累计份额60%，相对于去年同期增加8.5个百分点。11月自主品牌批发市场份额68.3%，较去年同期增长8.5个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱汽车等传统车企品牌份额提升明显。
11月主流合资品牌零售60万辆，同比下降9%，环比增长6%。11月德系品牌零售份额15.6%，同比下降3个百分点，日系品牌零售份额12.4%，同比下降3.1个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.4%，同比下降1.5个百分点。
11月豪华车零售26万辆，同比下降4%，环比增长26%。11月的豪华品牌零售份额10.9%，同比下降2.2个百分点，传统豪华车市场零售份额回落明显。
出口：今年总体汽车出口延续去年强势增长特征。乘联数据：11月乘用车出口（含整车与CKD）39.6万辆，同比增长5%，环比下降10%；1-11月乘用车累计出口438.7万辆，同比增长27%。11月新能源车占出口总量的20.2%，较同期下降2.7的百分点。11月自主品牌出口达到34万辆，同比增长3%，环比下降8%；合资与豪华品牌出口5.5万辆，同比下降16%。
生产：11月乘用车生产301.8万辆，同比增长14.0%，环比增长13.9%。11月乘用车生产较历史同期高点2023年的265万辆高出36万辆。11月豪华品牌生产同比下降12%，环比增长28%；合资品牌生产同比下降12%，环比增长26%；自主品牌生产同比增长32%，环比增长8%。
批发：11月全国乘用车厂商批发294.0万辆，同比增长15.3%，环比增长7.6%，创历年各月新高。今年以来累计批发2,411.5万辆，同比增长5.6%。受渠道补库的促进，11月乘用车批发创出新高。11月自主车企批发200万辆，同比增长31%，环比增长5%。主流合资车企批发65万辆，同比下降12%，环比增长13%。豪华车批发28万辆，同比下降3%，环比增长14%。
11月乘用车主力厂商总体批发表现分化，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、大众、长安系厂商总体较强。11月10万辆以上销量的乘用车厂商共8家（10月8家，去年同期7家），占整体市场份额60%。万辆以上批发量的37家乘用车厂商环比正增长的有28家，其中环比增长10%以上的有16家，上汽通用、北京现代、一汽丰田、长安福特、上汽大众等合资企业的环比增长表现较强。
库存：由于11月厂商生产能力释放较强，批发偏低，11月厂商生产高于批发8万辆，而厂商月度国内批发高于零售12万辆，形成旺季厂商全面加库存的难得良好走势，为年末和明年初的批发零售增长储备力量。但今年总体仍呈强力去库存特征，1-11月厂商库存下降21万辆（去年同期增5万辆）。总体乘用车国内渠道库存下降52万辆（去年同期增3万辆）。
新能源：
11月新能源乘用车生产达到148.1万辆，同比增长49.3%，环比增长7.1%。2024年1-11月生产1,072.7万辆，同比增长37.0%。
11月新能源乘用车批发销量达到143.8万辆，同比增长49.6%，环比增长4.9%。2024年1-11月批发1,071.6万辆，同比增长38.1%。
11月新能源乘用车市场零售126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%。2024年1-11月零售959.4万辆，同比增长41.2%。
11月新能源乘用车出口8.0万辆，同比下降6.3%，环比下降33.3%。2024年1-11月出口116.8万辆，同比增长24.6%。
1)批发：11月新能源车厂商批发渗透率48.9%，较2023年11月37%的渗透率提升11个百分点。11月，自主品牌新能源车渗透率64.7%；豪华车中的新能源车渗透率34.7%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.8%。
11月纯电动批发销量83.2万辆，同比增长27.7%，环比增长7.1%；11月狭义插混销量47.5万辆，同比增长112.5%，环比增长0.7%；11月增程式批发13.0万辆、同比增长52.3%，环比增长7.8%。11月新能源批发结构中：纯电动58%、狭义插混33%、增程式9%，2023年11月为纯电动68%、狭义插混23%、增程式9%。2023年全年新能源批发结构中：纯电动69%、狭义插混23%、增程式8%，近期狭义插混增速大幅高于增程式。
11月B级电动车销量27.4万辆，同比增长52%，环比增长9%，占纯电动份额33%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场环比回暖，其中A00级批发销量17.5万辆，同比增长31%，环比增长9%，占纯电动的21%份额，较去年同期增1个百分点；A0级批发销量20.5万辆，占纯电动的25%份额，同比下降7个百分点；A级电动车15.9万，占纯电动份额19%，同比增加2个百分点；各级别电动车销量分化，消费升级的高端化态势明显。
11月乘用车批发销量超两万辆的车型有31个（上月28个），宋(118,743辆)、海鸥(56,459辆)、秦L(50,500辆)、海豹06(47,030辆)、Model Y(46,595辆)、瑞虎7(37,518辆)、宏光MINI(37,236辆)、五菱缤果(36,911辆)、秦(36,546辆)、瑞虎8(36,177辆）、元（32,498辆）、Model 3（32,261辆）、朗逸(31,434辆)、长安CS75(31,230辆)、星越(30,507辆)、汉(30,467辆)、轩逸(29,120辆)、帕萨特(28,622辆)、RAV4(24,575辆)、速腾(24,435辆)、驱逐舰05(24,344辆)、理想L6(24,318辆)、元UP(24,070辆)、小米SU7(23,156辆)、途观(22,548辆)、博越(22,345辆)、海豚(21,712辆)、探岳(20,865辆)、CR-V(20,494辆)、捷途X70(20,101辆)、吉利星愿(20,038辆)。其中新能源位列总体乘用车车型销量前5位（上月前5位），秋冬季的瑞虎、朗逸、CS75、轩逸、帕萨特等燃油车主力车型国内表现有所改善。
2）零售：11月新能源车国内零售渗透率52.3%，较去年同期渗透率提升12个百分点。11月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率73.2%；豪华车中的新能源车渗透率32.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.8%。从月度国内零售份额看，11月主流自主品牌新能源车零售份额74%，同比增4个百分点；合资品牌新能源车份额3.4%，同比下降2个百分点；新势力份额15.6%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长0.5个百分点；特斯拉份额5.9%，同比下降2个点。
3）出口：11月新能源乘用车出口8.0万辆，同比下降6.3%，环比下降33.3%。占乘用车出口20%，较去年同期降3个百分点；其中纯电动占比新能源出口的73%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的49%（去年同期57%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。11月厂商出口方面优秀的企业是：比亚迪28,141辆、沃尔沃亚太5,905辆、奇瑞汽车5,757辆、上汽乘用车5,702辆、特斯拉中国5,366辆、上汽通用五菱5,190辆、东风汽车4,043辆、小鹏汽车3,602辆、长安汽车2,264辆、一汽红旗2,150辆、长城汽车1,934辆、极星汽车1,656辆、吉利汽车1,557辆、零跑汽车1,319辆、一汽奔腾1,070辆、广汽埃安1,021辆。其他车企新能源出口也有一定规模。从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲表现较强，近期受到相应的针对性加税措施，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心，我们急需引导电动车发展小型化的财税政策和C7驾照等配套政策，鼓励小微型电动车发展，这样才能让中国电动车可持续走向世界。作为与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在海外燃油车市场竞争中，自主插混车型依托低油耗、长续航的优势，海外市场分流燃油车的表现日益突出。
4）车企：11月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以理想汽车、赛力斯汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到20家（同比增加2家，环比减少1家），占新能源乘用车总量94%（上月93.9%，去年同期89.2%）。其中，比亚迪504,003辆、吉利汽车122,453辆、上汽通用五菱103,866辆、长安汽车93,592辆、特斯拉中国78,856辆、奇瑞汽车72,443辆、理想汽车48,740辆、广汽埃安42,301辆、零跑汽车40,169辆、赛力斯37,220辆、长城汽车35,885辆、小鹏汽车30,895辆、小米汽车23,156辆、东风汽车22,186辆、蔚来汽车20,575辆、上汽大众15,832辆、一汽奔腾13,604辆、上汽乘用车13,059辆、极狐汽车11,122辆、智己汽车10,007辆。
5）新势力：11月新势力零售份额15.6%，同比增加0.5个百分点；零跑、极狐、智己等车企销量同比和环比表现总体仍较强。自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪、吉利、上汽通用五菱、长安、奇瑞等新能源表现很强，成为新能源的中流砥柱。主流合资品牌中,南北大众领先，上汽大众与一汽大众11月合计新能源车批发20,314辆，占据主流合资纯电动50%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。
6）普混：11月普通混合动力乘用车批发10.3万辆，同比增长30%，环比增长11%。其中一汽丰田：42,416辆、广汽丰田37,499辆、长安福特7,258辆、广汽本田5,211辆、东风本田4,839辆、东风汽车1,995辆、广汽乘用车1,678辆、东风日产1,186辆、吉利汽车790辆，混合动力的自主品牌销量逐步提升。
2.12月份全国乘用车市场展望
12月共有22个工作日，比去年12月和今年11月均多1天，且没有2023年末的周末连休影响，因此12月的有效生产时间和销售时间较长。12月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求综合影响车市，尤其是春节因素的影响较大。
今年车市零售增速预计在6%，市场走势大幅好于年初预期，因此会更多考虑与2025年的平衡。根据乘联数据，截止2023年末的中国乘用车（小型客车+微型客车）千人保有量仅有207辆，其中17个省份的千人乘用车保有量低于200辆，湖南、贵州、江西、甘肃等低于160辆。国内车市消费还是以农历春节前消费为主，也就是春节的时间早晚对消费影响特别大，尤其是对1月份的消费影响特别明显。2024年是车市消费的特大年，2025年属于车市消费的特小年，具体来讲：2025年春节在1月28日，较2024年早13天，叠加企业、税务、车管所等的设备维护和假期安排，导致部分春节前购车在2024年底完成。因为今年头部企业的销量完成率较好，预计12月部分厂商销量转移至明年1月的规模很大，对岁末年初的销量有很好的平衡效果。（这块内部有争议：另外一种观点是认为一季度“两会”前的政策空窗期的风险，使得企业倾向于在2024年放大12月销量的翘尾斜度来获得更大的市场份额，头部企业仍然有争上游的动力。）
12月的国家报废更新和各地以中央资金支持为主的以旧换新工作都将截止，加之部分地区因补贴资金紧缺而暂停的消息促进年底购车，因此会带来年末的市场火爆。目前以旧换新政策旨在对2015-2020年期间燃油车巅峰期保有量的更新消耗，只靠这半年时间不足以消耗这上亿辆规模的基盘，政策额外产生的价格落差容易引发市场强烈的观望情绪；我们也期待国家能够提早明确接续补贴政策，及早稳定消费心态，实现消费的平稳可持续。考虑到2025年的年初的小年压力，期待1月就开始实施针对首购群体的燃油车车购税减半政策，平衡换购群体和首购群体购车的政策的受益，让中低收入的首购群体买车也能享受到政策优惠。
12月也是传统的公司户购车抵税的旺季，当前已经有企业随行就市推出大规模的促销政策提醒，预期也将带来额外的中高端新能源市场增量。
今年经销商盈利情况普遍严重下滑，伴随着国家双新政策的推动，车市零售持续走强，经销商的盈利状态逐步改善，年末冲刺放缓也有利于经销商全年盈利改善。
3.2024年1-10月汽车行业收入增长2%、利润下降3%，锂电池利润增长39%
10月份，随着存量政策及一揽子增量政策协同发力、持续显效，规模以上工业企业生产稳定增长，企业利润当月降幅明显收窄。1-10月份，规模以上工业企业实现营业收入110.96万亿元，同比增长1.9%；发生营业成本94.75万亿元，增长2.3%；营业收入利润率为5.29%，同比下降0.34个百分点。2024年1-10月的汽车行业收入83,320亿元，同比增长2%；成本73,113亿元，增长3%；利润3,758亿元，同比下降3.2%；汽车行业利润率4.5%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。其中10月的汽车行业收入9,727亿元，同比增长1%；成本8,582亿元，增长2%；利润399亿元，同比下降17.3%；汽车行业利润率4.1%。
从行业看，随着制造业高端化、智能化、绿色化进程持续推进，10月锂离子电池制造等行业利润同比增长39.4%。为推动工业高质量发展提供重要动力。2024年1-10月汽车行业的产销较差，但由于竞争压力大，利润主要靠出口和上游产业链，新动能持续培育壮大，电池头部企业利润丰厚，其它大部分企业盈利水平剧烈下滑，部分企业生存压力继续加大。
随着各项宏观政策落实落细，工业生产平稳较快增长，企业利润持续稳定恢复。但国内有效需求不足，制约企业效益持续改善，国际环境严峻复杂加大企业经营压力，工业企业效益恢复基础仍需巩固。当前新能源的“三电”和燃油车的发动机、变速箱成本仍然存在较大价差，由于燃油车前期仍有微薄盈利，但市场萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大。新能源后市场维修成本高企和车辆残值大幅减值的客诉屡见报端，在此阶段也需要妥善处理。因此中央及各级政府积极稳定燃油车消费，推动报废更新的更强力实施，期待“油电同权”推动走向“油电同强”，未来汽车行业总体形势必能持续稳中向好。
4.2024年1-10月中国汽车进口58万辆下降9%
中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万辆。2024年10月进口汽车4.4万辆，同比下降45%，环比下降21%，这是近期少见的10月巨大下滑；1-10月汽车进口58万辆，同比下降9%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，1-10月已持续3年负增长。
10月法国和瑞典等进口车增量很好。2024年10月进口最高的日本15,686辆、德国11,203辆、斯洛伐克4,427辆、美国4,290辆、英国4,063辆、瑞典1,523辆、奥地利590辆、墨西哥517辆、匈牙利513辆、法国278辆。10月同比增量最大的是法国209辆、瑞典79辆、匈牙利17辆、中国9辆、中国台湾2辆。
2024年1-10月进口车数量最高的是日本173,750辆、德国161,678辆、美国90,993辆、斯洛伐克53,426辆、英国38,654辆、瑞典18,571辆、奥地利9,812辆、匈牙利7,338辆、墨西哥5,822辆、韩国4,335辆。今年进口增量最大的是日本8,642辆、匈牙利4,170辆、中国2,675辆、瑞典820辆、荷兰669辆。
随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪开辟和建立更多维的进口模式，以维持进口车合理的规模。
5.2024年1-10月中国汽车实现出口528万辆，出口增速25%
2024年10月中国汽车实现出口59万辆，同比增长11%、环比下降3%，同、环比走势平稳；1-10月中国汽车实现出口528万辆，出口增长25%。2024年10月新能源汽车出口量20万辆，同比增长1%，环比增长10%；2024年1-10月新能源汽车累计出口量172万辆，同比增长15%。
2024年10月中国汽车出口总量的前10国家：俄罗斯107,353辆、墨西哥33,129辆、沙特31,856辆、阿联酋30,796辆、比利时29,349辆、以色列23,251辆、澳大利亚16,556辆、英国16,189辆、菲律宾15,425辆、智利12,904辆；10月中国汽车出口增量前五的国家：阿联酋17,803辆、沙特17,393辆、以色列15,562辆、俄罗斯10,402辆、比利时7,876辆。俄罗斯环比下降3.7万辆的幅度较大。
2024年1-10月整车出口总量的前10国家：俄罗斯957,304辆、墨西哥386,545辆、阿联酋261,615辆、比利时246,896辆、巴西217,591辆、沙特216,945辆、英国166,926辆、澳大利亚149,727辆、菲律宾138,131辆、土耳其114,517辆；1-10月中国汽车出口增量前五的国家：俄罗斯221,071辆、巴西140,779辆、阿联酋138,796辆、比利时57,222辆、墨西哥52,464辆。增量前5国家的增量贡献度为59%。2024年1-10月泰国、澳大利亚、荷兰等市场下降较大；10月的荷兰、墨西哥和泰国等市场都表现相对较差，巴西和俄罗斯市场也成为增量的核心市场。
2024年10月中国新能源汽车出口总量的前10国家：比利时28,509辆、以色列20,832辆、英国11,127辆、菲律宾10,789辆、泰国10,006辆、墨西哥7,606辆、澳大利亚7,574辆、阿联酋6,381辆、土耳其6,369辆、印度尼西亚6,148辆；10月中国新能源汽车出口同比增量前五的国家：以色列13,187辆、比利时9,844辆、印度尼西亚5,745辆、墨西哥5,486辆、塔吉克斯坦2,456辆。
2024年1-10月新能源汽车出口总量的前10国家：比利时232,940辆、巴西145,104辆、英国106,915辆、泰国97,379辆、菲律宾94,138辆、墨西哥72,352辆、澳大利亚65,356辆、印度64,967辆、以色列63,704辆、阿联酋60,971辆；1-10月中国汽车出口增量前五的国家：巴西102,829辆、墨西哥60,403辆、比利时58,379辆、印度尼西亚36,764辆、阿联酋32,975辆，增量前5国家的增量贡献度为105%。
6.2024年1-10月中国占世界新能源车份额69%，海外份额9.6%
2023年世界汽车销量8,901万辆，其中新能源汽车销量1,429万辆，燃油车销量总占比稍有下降。2024年1-10月份世界汽车销量达到7,421万辆，新能源汽车达到1,407万辆。2024年1-10月的新能源车份额达到19%，其中纯电动车的占比达到12.2%，插电混动达到6.8%，而油电混动占到6.4%，油电混动的占比在提升。
2024年10月世界新能源乘用车销量180万辆，同比增长37%，环比增长5%。1-10月世界新能源乘用车达到1,345万辆，同比增长23%。因为欧美新能源走势放缓，世界新能源1-10月相对前几年的走势放缓较大。
近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2020年中国新能源乘用车世界份额较大反转。2021年中国全年保持52%的较强水平；2022年的中国新能源乘用车世界份额超过63%；2023年的中国占世界份额的64%；2024年1-10月继续提升，达到68.9%的份额，其中10月中国新能源乘用车世界份额达到76%。中国在世界纯电动车市场份额表现相对突出，2023年的份额达到62.3%的水平，2024年1-10月达63.9%，表现相对平稳。中国插混2024年1-10月的世界份额达到78%的超高水平，其中10月达到84.5%，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。
在目前海外可统计到的主流市场中，自主品牌新能源的海外市场总体表现持续走强。2021年中国自主品牌新能源车在海外市场份额1.8%。2022年上升到4.6%，增2.8个点；2023年上升到7.7%，增3.1个点。今年10月自主新能源乘用车海外市场销量份额9.8%，1-10月自主新能源乘用车海外销量份额9.6%。今年3月以来的自主新能源乘用车海外市场销量份额上升速度明显放缓。
